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【媒体联播】我校牵头组建的轨道交通安全协同创新中心通过国家2011计划认定

 xXd北京交通大学新闻网

 
编者按:作为促进高等教育内涵式发展、提高高等教育质量的重要举措,教育部、财政部于2012年5月7日联合启动“高等学校创新能力提升计划”(“2011计划”)。“2011计划”是继“211工程”、“985平台”之后,中国高等教育系统又一项体现国家意志的重大战略举措。
 
经过教育部、财政部组织的专家初审、会议答辩、现场考察、综合咨询等专家认定环节,今年4月,教育部公布首批14家2011协同创新中心认定结果。我校从全国167所高校中脱颖而出,最终包括我校在内的14个高校牵头的协同创新中心获得“国家队”的认定。
 
加快高校体制机制改革,转变高校创新方式,集聚和培养一批拔尖创新人才,获得一批重大标志性成果,充分发挥高等教育作为科技第一生产力和人才第一资源重要结合点的独特作用,我校正在不遗余力地在轨道交通安全领域联合其他单位为国家创新发展孜孜探索、奋力而为。
 
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先发优势 聚焦重大需求
 
2007年,教育部、财政部要求高等学校为国家的发展做出实质性贡献,以我校“基于通信的列车运行控制系统(CBTC)研究”为试点,启动实施了“跃升计划”,这也是“2011计划”的前期探索。在“跃升计划”的支持下,为满足北京奥运交通按时安全高效投入运营的需要,我校联合北京地铁建设公司、运营公司等,探索了“政产学研用”协同创新模式。历经基础研究、试验中试、示范工程和产业化推广,使我国成为第四个掌握CBTC核心技术的国家,产品和工程均通过了世界最高安全等级SIL4级的国际第三方安全认证,属国内首次。
 
在“跃升计划”成功实践的基础上,为了更好地服务于轨道交通全行业特别是高铁安全发展的重大需求,我校在2012年6月联合西南交通大学、中南大学等相关单位,明确协同方向为轨道交通安全。同时也明确了轨道交通安全三大核心问题和6项急需开展的创新任务,开始了全面协作,轨道交通安全协同创新中心就此应运而生。
 
“轨道交通是人工复杂大系统,只有通过运营控制、基础设施、移动装备三者在发挥自身功能的基础上相互配合,才能保证安全稳定运行。”副校长余祖俊介绍说。针对轨道交通安全这一国家重大需求,为了满足“国家急需、世界一流”标准,中心实行理事会领导下的主任负责制,首任主任由我校副校长余祖俊担任。通过体制机制创新,建设轨道交通安全协同创新基地,支撑和引领行业自主创新,培养和汇聚创新人才是中心一直积极探索的方向和目标。
 
协同创新 打破资源壁垒
 
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城轨CBTC的技术完善与升级、高铁CTCS-3(高速列车列控系统)自主化、研发在线监测与减灾防灾网络技术……都是北京交大、西南交大、中南大学三所学校牵头组建的轨道交通安全协同创新中心正在攻克的行业前沿问题。与此同时,在行业的统一指导下,三校还协同铁道科学研究院、中国北车股份、中国铁建股份等行业内旗舰型企业,为中心提供工程试验与人才培养等支撑条件。三校和铁科院、南北车等企业共同开展了“中国高速列车自主创新联合行动计划”,成果应用于CRH380动车组,运行在京沪高铁。
 
“轨道交通安全问题是典型的需要协同创新解决的问题,涉及多种专业、多家单位、多个学科,需要打破实体间界限和资源壁垒,发挥创新要素的活力,形成新的生产关系。”副校长余祖俊介绍说。按照“空间上相对集中,管理使用上绝对集中”和“有偿共享,优先使用”的原则,中心有效地汇聚了利于任务完成的创新资源。通过高校、企业、科研院所的通力合作,围绕制约轨道交通安全必须解决的运营控制系统的自主可控、基础设施安全隐患识别、移动装备安全保障提升三大核心问题,开展科学研究、人才培养、战略研究、成果转化等协作者。
 
打造“特区” 保障英才汇聚
 
为了有效整合行业领军人物和中坚力量,肩负起轨道交通安全的创新需求,中心围绕轨道交通安全三大核心问题,面向海内外选聘了我校宁滨、贾利民和西南交通大学的翟婉明3位首席科学家作为技术领导核心,中心总规模约300人。组建了一批高水平创新团队,包括1个国家自然科学基金创新群体、5个教育部创新团队。拥有由8名院士、4名“杰青”、3名长江学者、5名“千人计划”、3名“973”首席、24名“新世纪”等高层次专家等。我校唐涛、钟章队、孙守光等120多名学校科研精英带领其团队都加入到了这个行业创新高地。
 
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作为一个学科建设、人才培养、科学研究三位一体的计划,中心在人才聘用、资源配置、考核评价、人才培养模式等方面的探索也在不断深入。协同创新,汇聚人才是最难做的。如何构建一个有效的人才管理机制,是中心一直探索的方向。
 
“以任务定岗,以岗位定标准,以标准聘人员,以贡献定激励和退留”的人力资源改革,被称为“特区式”的人事管理制度。在中心内部,以任务为导向,聘用最合适的人员,淡化人员的单位和身份属性。三校通过共同出资设立专项创新奖励基金,淘汰两次年度任务考核不合格的研究团队,随时解聘考核不合格人员。
 
人才管理丰富了人才的评价模式,更注重实质性的贡献。“不再单纯以论文、经费为主,而以实际贡献为标准。如果教师的论文数量不多,但实质性贡献很大,仍可聘为高级职称。”副校长余祖俊介绍说。
 
实施“特区式”人事管理制度,旨在促进人才资源协同,引育一批具有国际影响力的领军人才,造就一批满足国家重大战略需求的优秀创新团队。中心的未来目标是针对轨道交通安全需求,强化轨道交通安全相关专业建设,每年为行业培养拔尖创新型人才50名左右、技术骨干型人才300名左右、技术应用型人才1000名左右。
 
多方支持 奠定发展之路
 
我校筹建的现代轨道交通创新基地暨新校区,占地2000多亩,“十二五”建设12万平方米;三所高校先期投入了6000万元资金支持中心建设;通号集团投入1500万元启动资金支持高铁控制系统自主化及下一代运控系统的研发;北京市承诺在“两部一市”共建框架下每年支持1至2亿元;CBTC研发中心已获得北京市1.19亿元支持;国家已投入2亿元以上建设轨道交通安全科学与技术创新平台……中心先后得到了高校、企业、地方、行业和教育部等国家部委的大力支持。2012年,中心还申报并成功获得原铁道部、国家自然科学基金委“高速铁路基础研究联合基金”全部十项重点项目,经费3000万。中心基础设施领域首席科学家贾利民教授牵头成功申报863计划1项。由中心运营控制领域首席科学家宁滨教授牵头研发的CBTC核心技术成功转让,也已应用于北京地铁4条线路。资源的有效整合和成果转化,为中心未来发展之路奠定了坚实的基础。
 
保障轨道交通安全是国家和人民的期盼,是高校推动社会发展、服务社会、引领科技创新的使命。我校在轨道交通安全协同创新的道路上不断攻坚克难,以敢于担当的精神迈着坚定笃实的发展步伐,在协同创新中聚焦需求,汇聚资源,协同增效,为轨道交通安全建设不断提供智力支持和创新源泉。